Array ( [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 85707 [TIMESTAMP_X] => 19.04.2026 17:00:05 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 733 [WIDTH] => 1100 [FILE_SIZE] => 139884 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9ff [FILE_NAME] => 9ffba8de98cb642d8876b3b229fe720b.jpg [ORIGINAL_NAME] => feature-eleni-main-Confiscated-e-bikes.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d67e6c5a3b801676b023023f952da15b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/9ff/9ffba8de98cb642d8876b3b229fe720b.jpg [ALT] => Полиция обвинена в «транспортном расизме» из-за разгона велосипедистов на электронных велосипедах [TITLE] => Полиция обвинена в «транспортном расизме» из-за разгона велосипедистов на электронных велосипедах ) [~PREVIEW_PICTURE] => 85707 [ID] => 43453 [~ID] => 43453 [NAME] => Полиция обвинена в «транспортном расизме» из-за разгона велосипедистов на электронных велосипедах [~NAME] => Полиция обвинена в «транспортном расизме» из-за разгона велосипедистов на электронных велосипедах [IBLOCK_ID] => 2 [~IBLOCK_ID] => 2 [IBLOCK_SECTION_ID] => 2 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => Полиция заявляет, что просто реагирует на обеспокоенность количеством электровелосипедов на дорогах и их скоростью

Электровелосипеды должны были помочь Кипру перейти в эпоху более чистого транспорта, но в последнее время они попадают в заголовки по совсем другой причине.

В последние недели полиция усилила проверки электрических велосипедов, работающих на городских дорогах, особенно в Никосии.

Десятки велосипедов были остановлены и изъяты для дальнейшего изучения в рамках мер по обеспечению безопасности дорожного движения. Но по мере продолжения операций появляется другая версия событий — она поднимает вопросы не только о безопасности, но и о законности, правоприменении и справедливости.

Для тех, кто привык к культуре езды на велосипеде, Кипр всё ещё может показаться сложным местом для передвижения без автомобиля. И всё же перемены происходят: электрические велосипеды — когда-то нишевый продукт — теперь являются частью попытки Кипра соответствовать европейским климатическим обязательствам, но этот переход не развивался естественным образом, он был обусловлен политикой.

С 2022 года государство внедряет схемы субсидирования электромобильности, в значительной степени поддерживаемые финансированием ЕС.

В рамках кипрского плана восстановления и устойчивости две крупные меры, поддерживаемые ЕС, способствуют этому переходу. Представитель Европейской комиссии сообщил Cyprus Mail, что ЕС выделяет 20 миллионов евро на проекты устойчивой городской мобильности, «включая не менее 35 километров транспортных маршрутов». Другая часть выделяет 53 миллиона евро для продвижения электромобильности, нацеленная на покупку не менее 4 287 электромобилей и велосипедов, а также на утилизацию 1 393 старых транспортных средств.

На бумаге направление понятно, но, по словам представителя, «ни одна из этих мер ещё не была официально оценена Европейской комиссией посредством запроса на оплату» — это означает, что окончательная проверка доставки всё ещё ожидается.

Официальные лица представляют электровелосипеды как часть решения: более чистый транспорт, меньше заторов, лучшие города. Но реальность на местах рассказывает более сложную историю. Кипр по-прежнему в значительной степени ориентирован на автомобили, с ограниченной инфраструктурой для велосипедистов, фрагментированной и часто не связанной между собой.

На уровне ЕС определение электровелосипеда понятно: максимальная мощность двигателя — 250 Вт, помощь ограничена 25 км/ч. В противном случае транспортные средства попадают в другую категорию. Но на Кипре правоприменение, похоже, опережает регулирование.

Тасос Ассикис, первый сержант полицейского управления дорожного движения, сообщил Cyprus Mail, что инструкции были выпущены ещё в ноябре 2025 года после того, как возникли опасения по поводу количества электровелосипедов на дороге и их скорости.

«Мы заметили, что значительное количество велосипедов перемещается и развивает скорость, которую мы не можем легко оценить», — сказал он, добавив, что подозрения часто возникают на основании внешнего вида двигателя.

Но по мере усиления операций появляется другая версия событий — она поднимает вопросы не только о безопасности. В центре спора стоит вопрос о законности.

Согласно Анастасии Корай, вице-президенту организации «Друзья Земли», действующая правовая база не даёт чёткой поддержки задержанию электровелосипедов. «У полиции нет законных оснований для задержания электровелосипедов на основании действующей правовой базы», — сказала она, добавив, что как по законодательству ЕС, так и по кипрскому законодательству электровелосипеды классифицируются как персональные транспортные средства, а не как автомобили.

Она указывает, что новый закон о поправках, принятый 16 апреля, позволит полиции задерживать такие устройства, но только в случаях, когда установлено нарушение закона, а не для общих «проверок».

«Пока новый закон не вступит в силу, полиция может задерживать только автомобили, а не персональные транспортные средства», — добавила она.

Это создаёт критический пробел: правоприменение уже происходит, а правовая база всё ещё догоняет. Это различие имеет решающее значение. Существующие правила позволяют задерживать автомобили, но не распространяют эту власть на такие устройства, как электровелосипеды.

Существует более спорный вопрос о том, на кого влияет правоприменение. Корай утверждает, что большинство пользователей электровелосипедов на Кипре — это водители службы доставки, «почти исключительно молодые мужчины из стран третьего мира», и что эта группа непропорционально страдает от задержаний.

«Задержания, похоже, основаны на том, что она называет «транспортным расизмом»», — сказала она, утверждая, что правоприменение может быть направлено против тех, кто более уязвим и менее способен бросить вызов власти.

Ассикис отверг утверждение о том, что правоприменение непропорционально затрагивает водителей службы доставки, многие из которых являются иностранными рабочими.

«Хотя у нас нет точных данных, большинство из них действительно работают в компаниях по доставке. Однако водители не являются целью. На месте проводятся проверки самого велосипеда, чтобы определить, застрахован ли он и был ли модифицирован».

Он подчеркнул, что электровелосипеды, превышающие ограничение в 25 км/ч, представляют риск для других участников дорожного движения, включая велосипедистов, пользователей скутеров и пешеходов.

В то же время обеспокоенность высказывается и в самой отрасли. Операторы утверждают, что нынешний подход к правоприменению не имеет прозрачности и последовательности, а в некоторых случаях может подрывать законный бизнес.

По словам одной компании, работающей в этом секторе, велосипеды изымаются без надлежащей документации или квитанций, оставляя владельцев без доказательств конфискации. В некоторых случаях велосипеды, как сообщается, удерживаются в течение длительного времени для «проверок» без чётко определённого юридического срока, что приводит к операционным и финансовым потерям.

Также поступают жалобы на то, что предприятия называют «невыполнимыми требованиями соответствия», включая требования о страховании автомобиля и регистрации для электровелосипедов, несмотря на отсутствие чёткой правовой базы или доступных страховых продуктов.

Компания утверждает, что действует в полном соответствии с требованиями законодательства, с сертифицированными велосипедами и системами слежения, но утверждает, что значительное количество изъятий затрагивает её парк.

В центре дебатов — растущее несоответствие, когда, с одной стороны, власти имеют дело с реальной проблемой — модифицированными или несоответствующими электровелосипедами, которые превышают установленные законом ограничения и создают угрозу безопасности. По имеющимся данным, некоторые транспортные средства могут развивать скорость, намного превышающую порог в 25 км/ч. С другой стороны, правовая и нормативная база не до конца поспевает за быстрым ростом микромобильности.

Хараламбос Теопемпу, депутат от Движения экологов — Гражданское сотрудничество, утверждает, что проблема выходит за рамки правоприменения и касается того, как сами города планируются.

Он сообщил Cyprus Mail, что Кипр должен перейти к низкоскоростным городским зонам, подобным тем, которые реализованы за рубежом, и перепланировать застроенную среду, чтобы лучше приспособить её для велосипедов.

«Нам нужно проектировать наши города таким образом, чтобы естественным образом снижать скорость», — сказал он, указав на примеры из таких стран, как Германия и Нидерланды, где такие концепции, как woonerf, отдают приоритет пешеходам и велосипедистам, а не автомобилям.

Однако текущая ситуация также обнажает ограничения политики, основанной на субсидиях, поскольку финансовые стимулы сделали электровелосипеды более доступными, но не решили структурные проблемы, такие как инфраструктура, регулирование и правоприменение. В то же время большая часть финансирования по-прежнему направляется на электромобили, а не на активную мобильность.

Как заявил представитель Европейской комиссии, задержки в инфраструктурных проектах не уникальны для Кипра.

«Инфраструктурные проекты в ЕС, включая Кипр, могут сталкиваться с задержками из-за непредвиденных проблем», — сказал представитель. Государствам-членам было предложено пересмотреть планы, где это необходимо, и перенести незавершённые проекты за пределы срока финансирования в 2026 году.

Что касается успеха, то в комиссии ожидают простого: «чтобы больше людей использовали электровелосипеды в повседневной жизни, при поддержке безопасных и хорошо связанных велосипедных маршрутов и интеграции с общественным транспортом», добавив, что в конечном итоге «речь идёт о том, чтобы сделать мобильность более чистой и лёгкой — меньше заторов, ниже выбросы и лучшее качество воздуха, в соответствии с Европейским зелёным курсом».

По всей Европе электровелосипеды становятся центральным элементом городского движения, и Кипр оказался в критической точке, оказавшись между политикой и реальностью. Финансирование ЕС дало толчок развитию сектора электровелосипедов, но одних денег недостаточно. Без чётких правил, надлежащей инфраструктуры и последовательного правоприменения текущая траектория рискует создать путаницу, а не переход. [~DETAIL_TEXT] => Полиция заявляет, что просто реагирует на обеспокоенность количеством электровелосипедов на дорогах и их скоростью

Электровелосипеды должны были помочь Кипру перейти в эпоху более чистого транспорта, но в последнее время они попадают в заголовки по совсем другой причине.

В последние недели полиция усилила проверки электрических велосипедов, работающих на городских дорогах, особенно в Никосии.

Десятки велосипедов были остановлены и изъяты для дальнейшего изучения в рамках мер по обеспечению безопасности дорожного движения. Но по мере продолжения операций появляется другая версия событий — она поднимает вопросы не только о безопасности, но и о законности, правоприменении и справедливости.

Для тех, кто привык к культуре езды на велосипеде, Кипр всё ещё может показаться сложным местом для передвижения без автомобиля. И всё же перемены происходят: электрические велосипеды — когда-то нишевый продукт — теперь являются частью попытки Кипра соответствовать европейским климатическим обязательствам, но этот переход не развивался естественным образом, он был обусловлен политикой.

С 2022 года государство внедряет схемы субсидирования электромобильности, в значительной степени поддерживаемые финансированием ЕС.

В рамках кипрского плана восстановления и устойчивости две крупные меры, поддерживаемые ЕС, способствуют этому переходу. Представитель Европейской комиссии сообщил Cyprus Mail, что ЕС выделяет 20 миллионов евро на проекты устойчивой городской мобильности, «включая не менее 35 километров транспортных маршрутов». Другая часть выделяет 53 миллиона евро для продвижения электромобильности, нацеленная на покупку не менее 4 287 электромобилей и велосипедов, а также на утилизацию 1 393 старых транспортных средств.

На бумаге направление понятно, но, по словам представителя, «ни одна из этих мер ещё не была официально оценена Европейской комиссией посредством запроса на оплату» — это означает, что окончательная проверка доставки всё ещё ожидается.

Официальные лица представляют электровелосипеды как часть решения: более чистый транспорт, меньше заторов, лучшие города. Но реальность на местах рассказывает более сложную историю. Кипр по-прежнему в значительной степени ориентирован на автомобили, с ограниченной инфраструктурой для велосипедистов, фрагментированной и часто не связанной между собой.

На уровне ЕС определение электровелосипеда понятно: максимальная мощность двигателя — 250 Вт, помощь ограничена 25 км/ч. В противном случае транспортные средства попадают в другую категорию. Но на Кипре правоприменение, похоже, опережает регулирование.

Тасос Ассикис, первый сержант полицейского управления дорожного движения, сообщил Cyprus Mail, что инструкции были выпущены ещё в ноябре 2025 года после того, как возникли опасения по поводу количества электровелосипедов на дороге и их скорости.

«Мы заметили, что значительное количество велосипедов перемещается и развивает скорость, которую мы не можем легко оценить», — сказал он, добавив, что подозрения часто возникают на основании внешнего вида двигателя.

Но по мере усиления операций появляется другая версия событий — она поднимает вопросы не только о безопасности. В центре спора стоит вопрос о законности.

Согласно Анастасии Корай, вице-президенту организации «Друзья Земли», действующая правовая база не даёт чёткой поддержки задержанию электровелосипедов. «У полиции нет законных оснований для задержания электровелосипедов на основании действующей правовой базы», — сказала она, добавив, что как по законодательству ЕС, так и по кипрскому законодательству электровелосипеды классифицируются как персональные транспортные средства, а не как автомобили.

Она указывает, что новый закон о поправках, принятый 16 апреля, позволит полиции задерживать такие устройства, но только в случаях, когда установлено нарушение закона, а не для общих «проверок».

«Пока новый закон не вступит в силу, полиция может задерживать только автомобили, а не персональные транспортные средства», — добавила она.

Это создаёт критический пробел: правоприменение уже происходит, а правовая база всё ещё догоняет. Это различие имеет решающее значение. Существующие правила позволяют задерживать автомобили, но не распространяют эту власть на такие устройства, как электровелосипеды.

Существует более спорный вопрос о том, на кого влияет правоприменение. Корай утверждает, что большинство пользователей электровелосипедов на Кипре — это водители службы доставки, «почти исключительно молодые мужчины из стран третьего мира», и что эта группа непропорционально страдает от задержаний.

«Задержания, похоже, основаны на том, что она называет «транспортным расизмом»», — сказала она, утверждая, что правоприменение может быть направлено против тех, кто более уязвим и менее способен бросить вызов власти.

Ассикис отверг утверждение о том, что правоприменение непропорционально затрагивает водителей службы доставки, многие из которых являются иностранными рабочими.

«Хотя у нас нет точных данных, большинство из них действительно работают в компаниях по доставке. Однако водители не являются целью. На месте проводятся проверки самого велосипеда, чтобы определить, застрахован ли он и был ли модифицирован».

Он подчеркнул, что электровелосипеды, превышающие ограничение в 25 км/ч, представляют риск для других участников дорожного движения, включая велосипедистов, пользователей скутеров и пешеходов.

В то же время обеспокоенность высказывается и в самой отрасли. Операторы утверждают, что нынешний подход к правоприменению не имеет прозрачности и последовательности, а в некоторых случаях может подрывать законный бизнес.

По словам одной компании, работающей в этом секторе, велосипеды изымаются без надлежащей документации или квитанций, оставляя владельцев без доказательств конфискации. В некоторых случаях велосипеды, как сообщается, удерживаются в течение длительного времени для «проверок» без чётко определённого юридического срока, что приводит к операционным и финансовым потерям.

Также поступают жалобы на то, что предприятия называют «невыполнимыми требованиями соответствия», включая требования о страховании автомобиля и регистрации для электровелосипедов, несмотря на отсутствие чёткой правовой базы или доступных страховых продуктов.

Компания утверждает, что действует в полном соответствии с требованиями законодательства, с сертифицированными велосипедами и системами слежения, но утверждает, что значительное количество изъятий затрагивает её парк.

В центре дебатов — растущее несоответствие, когда, с одной стороны, власти имеют дело с реальной проблемой — модифицированными или несоответствующими электровелосипедами, которые превышают установленные законом ограничения и создают угрозу безопасности. По имеющимся данным, некоторые транспортные средства могут развивать скорость, намного превышающую порог в 25 км/ч. С другой стороны, правовая и нормативная база не до конца поспевает за быстрым ростом микромобильности.

Хараламбос Теопемпу, депутат от Движения экологов — Гражданское сотрудничество, утверждает, что проблема выходит за рамки правоприменения и касается того, как сами города планируются.

Он сообщил Cyprus Mail, что Кипр должен перейти к низкоскоростным городским зонам, подобным тем, которые реализованы за рубежом, и перепланировать застроенную среду, чтобы лучше приспособить её для велосипедов.

«Нам нужно проектировать наши города таким образом, чтобы естественным образом снижать скорость», — сказал он, указав на примеры из таких стран, как Германия и Нидерланды, где такие концепции, как woonerf, отдают приоритет пешеходам и велосипедистам, а не автомобилям.

Однако текущая ситуация также обнажает ограничения политики, основанной на субсидиях, поскольку финансовые стимулы сделали электровелосипеды более доступными, но не решили структурные проблемы, такие как инфраструктура, регулирование и правоприменение. В то же время большая часть финансирования по-прежнему направляется на электромобили, а не на активную мобильность.

Как заявил представитель Европейской комиссии, задержки в инфраструктурных проектах не уникальны для Кипра.

«Инфраструктурные проекты в ЕС, включая Кипр, могут сталкиваться с задержками из-за непредвиденных проблем», — сказал представитель. Государствам-членам было предложено пересмотреть планы, где это необходимо, и перенести незавершённые проекты за пределы срока финансирования в 2026 году.

Что касается успеха, то в комиссии ожидают простого: «чтобы больше людей использовали электровелосипеды в повседневной жизни, при поддержке безопасных и хорошо связанных велосипедных маршрутов и интеграции с общественным транспортом», добавив, что в конечном итоге «речь идёт о том, чтобы сделать мобильность более чистой и лёгкой — меньше заторов, ниже выбросы и лучшее качество воздуха, в соответствии с Европейским зелёным курсом».

По всей Европе электровелосипеды становятся центральным элементом городского движения, и Кипр оказался в критической точке, оказавшись между политикой и реальностью. Финансирование ЕС дало толчок развитию сектора электровелосипедов, но одних денег недостаточно. Без чётких правил, надлежащей инфраструктуры и последовательного правоприменения текущая траектория рискует создать путаницу, а не переход. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Полиция заявляет, что просто реагирует на обеспокоенность количеством электровелосипедов... [~PREVIEW_TEXT] => Полиция заявляет, что просто реагирует на обеспокоенность количеством электровелосипедов... [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/9ff/600_400_1/9ffba8de98cb642d8876b3b229fe720b.jpg [WIDTH] => 600 [HEIGHT] => 399 ) [~DETAIL_PICTURE] => 85708 [ACTIVE_FROM] => 19.04.2026 17:00:00 [~ACTIVE_FROM] => 19.04.2026 17:00:00 [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_PAGE_URL] => /news/society/police-accused-of-transport-racism-in-e-bike-crackdown/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/society/police-accused-of-transport-racism-in-e-bike-crackdown/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => police-accused-of-transport-racism-in-e-bike-crackdown [~CODE] => police-accused-of-transport-racism-in-e-bike-crackdown [EXTERNAL_ID] => 43453 [~EXTERNAL_ID] => 43453 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => infoportal_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => infoportal_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => infoportal_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => infoportal_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19 Апреля 2026 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 85707 [TIMESTAMP_X] => 19.04.2026 17:00:05 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 733 [WIDTH] => 1100 [FILE_SIZE] => 139884 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9ff [FILE_NAME] => 9ffba8de98cb642d8876b3b229fe720b.jpg [ORIGINAL_NAME] => feature-eleni-main-Confiscated-e-bikes.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d67e6c5a3b801676b023023f952da15b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/9ff/9ffba8de98cb642d8876b3b229fe720b.jpg [ALT] => Полиция обвинена в «транспортном расизме» из-за разгона велосипедистов на электронных велосипедах [TITLE] => Полиция обвинена в «транспортном расизме» из-за разгона велосипедистов на электронных велосипедах ) ) [PROPERTIES] => Array ( [ORIGINAL_URL] => Array ( [ID] => 51 [TIMESTAMP_X] => 2017-10-03 13:37:23 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => Ссылка на сайте-источнике [ACTIVE] => Y [SORT] => 10 [CODE] => ORIGINAL_URL [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 150786 [VALUE] => /2026/04/19/police-accused-of-transport-racism-in-e-bike-crackdown [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => /2026/04/19/police-accused-of-transport-racism-in-e-bike-crackdown [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Ссылка на сайте-источнике [~DEFAULT_VALUE] => ) [THEME_EN] => Array ( [ID] => 280 [TIMESTAMP_X] => 2025-01-08 18:01:42 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => Тема (en) [ACTIVE] => Y [SORT] => 20 [CODE] => THEME_EN [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => Y [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => Y [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 150788 [VALUE] => Police accused of ‘transport racism’ in e-bike crackdown [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Police accused of ‘transport racism’ in e-bike crackdown [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Тема (en) [~DEFAULT_VALUE] => ) [TEXT_EN] => Array ( [ID] => 281 [TIMESTAMP_X] => 2025-01-08 18:01:42 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => Текст новости (en) [ACTIVE] => Y [SORT] => 40 [CODE] => TEXT_EN [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => Y [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => Y [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => HTML [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [height] => 200 ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 150789 [VALUE] => Array ( [TEXT] => Police say they are simply responding to concerns about the number of e-bikes on the road and their speed E-bikes were supposed to help Cyprus move into a cleaner transport era, instead, lately they have been making headlines for a very different reason. In recent weeks, police have stepped up inspections of electric bicycles operating on urban roads, particularly in Nicosia. Dozens of bikes have been stopped and removed for further examination, in what authorities present as a road safety measure. But as the operations continue, a different narrative is emerging – one that raises questions not only about safety, but about legality, enforcement and fairness. For those coming from a cycling culture, Cyprus can still feel like a difficult place to move around without a car. And yet, a shift is underway with electric bicycles – once a niche product they are now part of Cyprus’ attempt to align with European climate commitments – but this transition has not developed naturally, it has been driven by policy. Since 2022, the state has rolled out subsidy schemes for electric mobility, backed largely by EU funding. Under Cyprus’ Recovery and Resilience Plan, two major EU-backed measures support this transition. A European Commission official told the Cyprus Mail that the EU allocates €20 million for sustainable urban mobility projects, “including at least 35 kilometres of transport routes”. Another allocates €53 million to promote electric mobility, targeting the purchase of at least 4,287 electric vehicles and bicycles, alongside the scrapping of 1,393 older vehicles. On paper, the direction is clear, but according to the official “neither of these measures has yet been formally assessed by the European Commission through a payment request” – meaning that the final test of delivery is still pending. Officials present e-bikes as part of the solution: cleaner transport, less congestion, better cities. But the reality on the ground tells a more complicated story. Cyprus remains overwhelmingly built around cars with limited cycling infrastructure fragmented and often disconnected. At EU level, the definition of an e-bike is clear, a maximum motor power of 250W and assistance limited to 25 km/h. Beyond that, vehicles fall into a different category. But in Cyprus, enforcement appears to be running ahead of regulation. Tasos Assikis, first sergeant at the police traffic department, told the Cyprus Mail that instructions were issued as early as November 2025 after concerns emerged about the number of e-bikes on the road and their speed. “We observed that a significant number of bicycles were circulating and developing speeds that we cannot easily assess,” he said, adding that suspicions often arise based on the appearance of the motor. But as operations intensify, a different narrative is emerging one that raises questions not just about safety. At the centre of the controversy is the question of legality. An e-bike being seized by the police According to Anastasia Korae, vice president of Friends of the Earth, the current legal framework does not clearly support the detention of e-bikes. “The police do not have a legal basis to detain e-bikes based on the current legal framework,” she said, adding that under both EU and Cypriot law, e-bikes are classified as personal mobility devices, not motor vehicles. She points out that a new amendment law passed on April 16 will allow police to detain such devices but only in cases where a legal violation is established, not for general “checking purposes”. “Until the new law comes into force, police may only detain motor vehicles, not personal mobility devices,” she added. This creates a critical gap: enforcement is already happening, while the legal framework is still catching up. That distinction is crucial. Existing regulations allow for the detention of motor vehicles, but do not explicitly extend that power to devices such as e-bikes. There is a more controversial issue at hand as to who enforcement is affecting. Korae argues that the majority of e-bike users in Cyprus are delivery drivers, “almost exclusively young men of colour from third countries”, and that this group is disproportionately impacted by the detentions. “The detentions seem to be rooted in what she calls ‘transportation racism’,” she said, arguing that enforcement may be targeting those who are more vulnerable and less able to challenge authority. Assikis rejected the claim that enforcement is disproportionately targeting delivery riders, many of whom are foreign workers. “Although we do not have exact figures, the majority are indeed from delivery companies. However, drivers are not being targeted. On-the-spot checks are carried out on the bicycle itself to determine whether it is insured and whether it has been modified.” He stressed that e-bikes exceeding the 25 km/h limit pose a risk to other road users, including cyclists, scooter users and pedestrians. At the same time, concerns are now being raised from within the industry itself. Operators argue that the current enforcement approach lacks transparency and consistency, and in some cases may be undermining legitimate businesses. According to one company active in the sector, bicycles are being seized without proper documentation or receipts, leaving owners without proof of confiscation. In some cases, bikes are reportedly held for extended periods for “checks” without a clearly defined legal timeline, resulting in operational and financial losses. There are also complaints about what businesses describe as “impossible compliance” requirements including demands for motor vehicle insurance and registration for e-bikes, despite the absence of a clear legal framework or available insurance products. The company maintains that it operates fully within legal requirements, with certified bicycles and tracking systems in place, yet claims that a significant number of seizures are affecting its fleet. At the centre of the debate is a growing disconnect where on one side, authorities are dealing with a real issue modified or non-compliant e-bikes that exceed legal limits and pose safety risks. Reports suggest some vehicles can reach speeds far beyond the 25 km/h threshold. On the other, the legal and regulatory framework has not fully caught up with the rapid growth of micromobility. Charalambos Theopemptou, MP for the Ecologists’ Movement-Citizens’ Cooperation, argues that the issue goes beyond enforcement and into how cities themselves are planned. He told the Cyprus Mail that Cyprus should move towards low-speed urban zones, similar to those implemented abroad, and redesign the built environment to better accommodate bicycles. “We need to design our cities in a way that naturally reduces speeds,” he said, pointing to examples from countries such as Germany and the Netherlands, where concepts like woonerf prioritise pedestrians and cyclists over cars. The current situation however also exposes the limits of subsidy-driven policy as financial incentives have made e-bikes more accessible but they have not addressed the structural issues such as infrastructure, regulation and enforcement. At the same time, the majority of funding continues to support electric cars, not active mobility. As a European Commission spokesperson said delays in infrastructure projects are not unique to Cyprus. “Infrastructure projects across the EU – including in Cyprus – can face delays due to unforeseen challenges,” the spokesperson said. Member states have been advised to revise plans where necessary and shift incomplete projects beyond the 2026 funding deadline. As for success, the commission’s expectation is straightforward, “more people using e-bikes in everyday life, supported by safe and well-connected cycling routes and integration with public transport” adding that in the end, “it’s about making mobility cleaner and easier – less congestion, lower emissions, and better air quality, in line with the European Green Deal.” Across Europe, e-bikes are becoming central to how cities move, and Cyprus is finding itself at a critical point caught between policy and reality. EU funding has kick-started the e-bike sector but money alone cannot sustain it. Without clear rules, proper infrastructure and consistent enforcement, the current trajectory risks creating confusion rather than transition. [TYPE] => HTML ) [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [TEXT] => Police say they are simply responding to concerns about the number of e-bikes on the road and their speed E-bikes were supposed to help Cyprus move into a cleaner transport era, instead, lately they have been making headlines for a very different reason. In recent weeks, police have stepped up inspections of electric bicycles operating on urban roads, particularly in Nicosia. Dozens of bikes have been stopped and removed for further examination, in what authorities present as a road safety measure. But as the operations continue, a different narrative is emerging – one that raises questions not only about safety, but about legality, enforcement and fairness. For those coming from a cycling culture, Cyprus can still feel like a difficult place to move around without a car. And yet, a shift is underway with electric bicycles – once a niche product they are now part of Cyprus’ attempt to align with European climate commitments – but this transition has not developed naturally, it has been driven by policy. Since 2022, the state has rolled out subsidy schemes for electric mobility, backed largely by EU funding. Under Cyprus’ Recovery and Resilience Plan, two major EU-backed measures support this transition. A European Commission official told the Cyprus Mail that the EU allocates €20 million for sustainable urban mobility projects, “including at least 35 kilometres of transport routes”. Another allocates €53 million to promote electric mobility, targeting the purchase of at least 4,287 electric vehicles and bicycles, alongside the scrapping of 1,393 older vehicles. On paper, the direction is clear, but according to the official “neither of these measures has yet been formally assessed by the European Commission through a payment request” – meaning that the final test of delivery is still pending. Officials present e-bikes as part of the solution: cleaner transport, less congestion, better cities. But the reality on the ground tells a more complicated story. Cyprus remains overwhelmingly built around cars with limited cycling infrastructure fragmented and often disconnected. At EU level, the definition of an e-bike is clear, a maximum motor power of 250W and assistance limited to 25 km/h. Beyond that, vehicles fall into a different category. But in Cyprus, enforcement appears to be running ahead of regulation. Tasos Assikis, first sergeant at the police traffic department, told the Cyprus Mail that instructions were issued as early as November 2025 after concerns emerged about the number of e-bikes on the road and their speed. “We observed that a significant number of bicycles were circulating and developing speeds that we cannot easily assess,” he said, adding that suspicions often arise based on the appearance of the motor. But as operations intensify, a different narrative is emerging one that raises questions not just about safety. At the centre of the controversy is the question of legality. An e-bike being seized by the police According to Anastasia Korae, vice president of Friends of the Earth, the current legal framework does not clearly support the detention of e-bikes. “The police do not have a legal basis to detain e-bikes based on the current legal framework,” she said, adding that under both EU and Cypriot law, e-bikes are classified as personal mobility devices, not motor vehicles. She points out that a new amendment law passed on April 16 will allow police to detain such devices but only in cases where a legal violation is established, not for general “checking purposes”. “Until the new law comes into force, police may only detain motor vehicles, not personal mobility devices,” she added. This creates a critical gap: enforcement is already happening, while the legal framework is still catching up. That distinction is crucial. Existing regulations allow for the detention of motor vehicles, but do not explicitly extend that power to devices such as e-bikes. There is a more controversial issue at hand as to who enforcement is affecting. Korae argues that the majority of e-bike users in Cyprus are delivery drivers, “almost exclusively young men of colour from third countries”, and that this group is disproportionately impacted by the detentions. “The detentions seem to be rooted in what she calls ‘transportation racism’,” she said, arguing that enforcement may be targeting those who are more vulnerable and less able to challenge authority. Assikis rejected the claim that enforcement is disproportionately targeting delivery riders, many of whom are foreign workers. “Although we do not have exact figures, the majority are indeed from delivery companies. However, drivers are not being targeted. On-the-spot checks are carried out on the bicycle itself to determine whether it is insured and whether it has been modified.” He stressed that e-bikes exceeding the 25 km/h limit pose a risk to other road users, including cyclists, scooter users and pedestrians. At the same time, concerns are now being raised from within the industry itself. Operators argue that the current enforcement approach lacks transparency and consistency, and in some cases may be undermining legitimate businesses. According to one company active in the sector, bicycles are being seized without proper documentation or receipts, leaving owners without proof of confiscation. In some cases, bikes are reportedly held for extended periods for “checks” without a clearly defined legal timeline, resulting in operational and financial losses. There are also complaints about what businesses describe as “impossible compliance” requirements including demands for motor vehicle insurance and registration for e-bikes, despite the absence of a clear legal framework or available insurance products. The company maintains that it operates fully within legal requirements, with certified bicycles and tracking systems in place, yet claims that a significant number of seizures are affecting its fleet. At the centre of the debate is a growing disconnect where on one side, authorities are dealing with a real issue modified or non-compliant e-bikes that exceed legal limits and pose safety risks. Reports suggest some vehicles can reach speeds far beyond the 25 km/h threshold. On the other, the legal and regulatory framework has not fully caught up with the rapid growth of micromobility. Charalambos Theopemptou, MP for the Ecologists’ Movement-Citizens’ Cooperation, argues that the issue goes beyond enforcement and into how cities themselves are planned. He told the Cyprus Mail that Cyprus should move towards low-speed urban zones, similar to those implemented abroad, and redesign the built environment to better accommodate bicycles. “We need to design our cities in a way that naturally reduces speeds,” he said, pointing to examples from countries such as Germany and the Netherlands, where concepts like woonerf prioritise pedestrians and cyclists over cars. The current situation however also exposes the limits of subsidy-driven policy as financial incentives have made e-bikes more accessible but they have not addressed the structural issues such as infrastructure, regulation and enforcement. At the same time, the majority of funding continues to support electric cars, not active mobility. As a European Commission spokesperson said delays in infrastructure projects are not unique to Cyprus. “Infrastructure projects across the EU – including in Cyprus – can face delays due to unforeseen challenges,” the spokesperson said. Member states have been advised to revise plans where necessary and shift incomplete projects beyond the 2026 funding deadline. As for success, the commission’s expectation is straightforward, “more people using e-bikes in everyday life, supported by safe and well-connected cycling routes and integration with public transport” adding that in the end, “it’s about making mobility cleaner and easier – less congestion, lower emissions, and better air quality, in line with the European Green Deal.” Across Europe, e-bikes are becoming central to how cities move, and Cyprus is finding itself at a critical point caught between policy and reality. EU funding has kick-started the e-bike sector but money alone cannot sustain it. Without clear rules, proper infrastructure and consistent enforcement, the current trajectory risks creating confusion rather than transition. [TYPE] => HTML ) [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Текст новости (en) [~DEFAULT_VALUE] => ) [FORUM_MESSAGE_CNT] => Array ( [ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 2015-04-24 10:27:06 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => Количество комментариев к элементу [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => FORUM_MESSAGE_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => 63 [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Количество комментариев к элементу [~DEFAULT_VALUE] => ) [FORUM_TOPIC_ID] => Array ( [ID] => 3 [TIMESTAMP_X] => 2015-04-24 10:27:06 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => Тема форума для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => FORUM_TOPIC_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => 62 [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Тема форума для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 4 [TIMESTAMP_X] => 2015-04-24 10:27:06 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => Изображения [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => 58 [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Изображения [~DEFAULT_VALUE] => ) [PARTMAIN] => Array ( [ID] => 5 [TIMESTAMP_X] => 2015-04-24 10:27:06 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => Главная новость раздела [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PARTMAIN [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => 56 [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Главная новость раздела [~DEFAULT_VALUE] => ) [MAIN] => Array ( [ID] => 6 [TIMESTAMP_X] => 2015-04-24 10:27:06 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => Главная новость главной страницы [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MAIN [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => 55 [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Главная новость главной страницы [~DEFAULT_VALUE] => ) [THEME] => Array ( [ID] => 7 [TIMESTAMP_X] => 2015-04-24 10:27:06 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => Тема [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => THEME [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => 54 [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 1 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EAutocomplete [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [VIEW] => A [SHOW_ADD] => Y [MAX_WIDTH] => 250 [MIN_HEIGHT] => 24 [MAX_HEIGHT] => 1000 [BAN_SYM] => ,; [REP_SYM] => [OTHER_REP_SYM] => [IBLOCK_MESS] => Y ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Тема [~DEFAULT_VALUE] => ) [LINK_SOURCE] => Array ( [ID] => 8 [TIMESTAMP_X] => 2015-05-25 16:39:08 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => Источник [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => LINK_SOURCE [DEFAULT_VALUE] => russiancyprus [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => 53 [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 150785 [VALUE] => cyprus-mail.com [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => cyprus-mail.com [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Источник [~DEFAULT_VALUE] => russiancyprus ) [IS_SENT_TO_CHANEL] => Array ( [ID] => 167 [TIMESTAMP_X] => 2020-06-25 17:42:19 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => Is sent to telegram [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => IS_SENT_TO_CHANEL [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 150792 [VALUE] => 1 [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => 1 [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Is sent to telegram [~DEFAULT_VALUE] => ) [YANDEX_TASK_ID_THEME] => Array ( [ID] => 285 [TIMESTAMP_X] => 2025-01-20 21:25:08 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => YANDEX TASK ID FOR THEME [ACTIVE] => Y [SORT] => 900 [CODE] => YANDEX_TASK_ID_THEME [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 150790 [VALUE] => d7qo3uhv9r5ugf71k3s5 [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => d7qo3uhv9r5ugf71k3s5 [~DESCRIPTION] => [~NAME] => YANDEX TASK ID FOR THEME [~DEFAULT_VALUE] => ) [YANDEX_TASK_ID] => Array ( [ID] => 284 [TIMESTAMP_X] => 2025-01-20 20:37:32 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => YANDEX TASK ID [ACTIVE] => Y [SORT] => 1000 [CODE] => YANDEX_TASK_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 150791 [VALUE] => d7qdnuah1ps9uujhm031 [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => d7qdnuah1ps9uujhm031 [~DESCRIPTION] => [~NAME] => YANDEX TASK ID [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 20.01.2025 22:57:06 [~TIMESTAMP_X] => 20.01.2025 22:57:06 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => infoportal_news_s1 [~CODE] => infoportal_news_s1 [NAME] => Новости [~NAME] => Новости [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_CODE#/#CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_CODE#/#CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#CODE#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#CODE#/ [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => Y [~RSS_ACTIVE] => Y [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 [RSS_FILE_DAYS] => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => infoportal_news_s1 [~XML_ID] => infoportal_news_s1 [TMP_ID] => adf9113ce97738184efe133d53e3d656 [~TMP_ID] => adf9113ce97738184efe133d53e3d656 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => N [~INDEX_SECTION] => N [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => [~SECTION_PROPERTY] => [PROPERTY_INDEX] => [~PROPERTY_INDEX] => [VERSION] => 1 [~VERSION] => 1 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Новости [~ELEMENTS_NAME] => Новости [ELEMENT_NAME] => Новость [~ELEMENT_NAME] => Новость [EXTERNAL_ID] => infoportal_news_s1 [~EXTERNAL_ID] => infoportal_news_s1 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => russiancyprus.news [~SERVER_NAME] => russiancyprus.news ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 2025-01-20 22:54:27 [~TIMESTAMP_X] => 2025-01-20 22:54:27 [MODIFIED_BY] => 1 [~MODIFIED_BY] => 1 [DATE_CREATE] => 2015-04-24 10:15:32 [~DATE_CREATE] => 2015-04-24 10:15:32 [CREATED_BY] => 1 [~CREATED_BY] => 1 [IBLOCK_ID] => 2 [~IBLOCK_ID] => 2 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [GLOBAL_ACTIVE] => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y [SORT] => 5 [~SORT] => 5 [NAME] => Общество и политика [~NAME] => Общество и политика [PICTURE] => [~PICTURE] => [LEFT_MARGIN] => 1 [~LEFT_MARGIN] => 1 [RIGHT_MARGIN] => 2 [~RIGHT_MARGIN] => 2 [DEPTH_LEVEL] => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [SEARCHABLE_CONTENT] => Общество и политика [~SEARCHABLE_CONTENT] => Общество и политика [CODE] => society [~CODE] => society [XML_ID] => 111 [~XML_ID] => 111 [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [SECTION_PAGE_URL] => /news/society/ [~SECTION_PAGE_URL] => /news/society/ [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => infoportal_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => infoportal_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => infoportal_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => infoportal_news_s1 [EXTERNAL_ID] => 111 [~EXTERNAL_ID] => 111 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) ) ) [SECTION_URL] => /news/society/ [ITEMS_THEME] => Array ( ) )