Array ( [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 78346 [TIMESTAMP_X] => 23.11.2025 04:30:03 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 733 [WIDTH] => 1100 [FILE_SIZE] => 149693 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1f7 [FILE_NAME] => 1f74a7231029145cc1c435342a70fa1b.jpg [ORIGINAL_NAME] => GSI.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 67999c308f8ce27f0b89d21f58cb895c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/1f7/1f74a7231029145cc1c435342a70fa1b.jpg [ALT] => Сколько в итоге будет стоить кабель GSI? [TITLE] => Сколько в итоге будет стоить кабель GSI? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 78346 [ID] => 39736 [~ID] => 39736 [NAME] => Сколько в итоге будет стоить кабель GSI? [~NAME] => Сколько в итоге будет стоить кабель GSI? [IBLOCK_ID] => 2 [~IBLOCK_ID] => 2 [IBLOCK_SECTION_ID] => 2 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => Новое исследование может дать ответ, поскольку, по словам сторонников, вопрос не в том, будет ли проект реализован, а когда он начнётся.

Разрушается ли Великий морской соединитель? Это зависит от того, кого вы спросите. Переговоры на прошлой неделе в Афинах, где было решено «обновить технико-экономические» параметры, многие комментаторы в СМИ восприняли как попытку отложить решение проблемы — признание того, что проект застопорился, но его поддерживают искусственно. Но другие считают, что это возможность.

У обеих сторон есть свои аргументы. Скептики рассматривают объявление о новом технико-экономическом обосновании для соединителя как неудачу для проекта.

Они говорят, например, что разговоры о проведении ещё одного исследования указывают на переосмысление всего предприятия. Ведь ни для кого не секрет, что у проекта Великого морского соединителя (ВМС) есть дефицит финансирования.

Кроме того, они отмечают, что решение, объявленное в Афинах президентом Никосом Христодулидесом и премьер-министром Греции Кириакосом Мицотакисом, неизбежно задержит проект. Потому что потребуется время, чтобы выбрать фирму, которая проведёт технико-экономическое обоснование, затем ещё время для завершения исследования, а затем ещё время для анализа результатов и принятия мер.

Плюс, спрашивают циники, что произойдёт, если исследование покажет, что ВМС — предлагаемый подводный кабель, соединяющий электросети Кипра и Греции — нерентабелен? Будут ли два правительства рисковать, если они настроены на реализацию проекта?

Все аргументы имеют вес.

Ещё одна проблема: несмотря на заявления руководителей Admie о том, что инвесторы выстраиваются в очередь, доказательств этому нет.

Admie — независимый оператор передачи электроэнергии в Греции, инициатор проекта ВМС.

Например, предположительно, Международная финансовая корпорация США по международному развитию проявила интерес к инвестированию. Но снова нет веских доказательств.

У самой Admie капитал оценивается в размере от 250 до 300 миллионов евро. Кроме того, Европейская комиссия пообещала гранты на сумму 650 миллионов евро.

Премьер-министр Греции Кириакос Мицотакис и президент Никос Христодулидес на прошлой неделе в Афинах

В сумме получается 950 миллионов евро. Но если проект на самом деле обойдётся в 1,9 миллиарда евро, то дефицит финансирования составит около 1 миллиарда евро.

После саммита в Афинах министр энергетики Греции Ставрос Папаставру настаивал на том, что инвестиционный интерес со стороны «американцев» вполне реален.

«Интерес со стороны американцев, со стороны американских компаний, действительно есть», — сказал он СМИ.

«Мы находимся на этапе разведки. Американцы, как и все, кто желает инвестировать в долгосрочный проект, хотят цифры, данные, чтобы понять что, как и где».

Другими словами, цель проведения технико-экономического обоснования — уточнить цифры — прежде всего стоимость — чтобы инвесторы знали, во что они ввязываются.

Это оптимистичный взгляд.

Но сомневающиеся возражают: как насчёт возражений Турции? Турецкий флот уже развернул артиллерийские корабли, чтобы остановить исследования глубины для подводного кабеля. И если вы не можете завершить исследования глубины — составление маршрута кабеля на морском дне — как вы можете начать его прокладку?

Источник, осведомлённый о ситуации, подтвердил Cyprus Mail, что никто — «даже Admie» — точно не знает, сколько будет стоить ВМС. Если это правда, это будет перекликаться с опасениями, высказанными министром финансов Макисом Керавносом.

Источник, выступавший на условиях анонимности, также подтвердил, что до сих пор не было подано официальной заявки на получение кредита в Европейский инвестиционный банк (ЕИБ).

«Конечно, Admie, как инициатор проекта, должна была бы подать заявку на получение кредита. Но они этого не сделали».

Проект соединителя изначально был подхвачен кипрской компанией EuroAsia Interconnector Ltd. В октябре 2023 года компания EuroAsia вышла из проекта, передав его греческой компании Admie.

Летом 2023 года министерство финансов Кипра направило в ЕИБ анализ затрат и выгод (АЗВ), подготовленный компанией EuroAsia, которая тогда была инициатором проекта.

Это была не заявка на получение кредита. Скорее, министерство хотело узнать мнение ЕИБ о соединителе.

ЕИБ ответил, порекомендовав Кипру инвестировать в накопители энергии — батареи и т. д.

Предоставляя свой ответ, ЕИБ нанял консалтинговую фирму для оценки АЗВ и выработки рекомендаций.

Позже Admie наняла ту же фирму для проведения второго АЗВ. Этот второй анализ был положительным по отношению к соединителю — хотя он основывался на ряде «смелых» предположений.

Другими словами, одна и та же консалтинговая фирма пришла к двум разным выводам.

Несмотря на все трудности, наш источник считает, что обновлённое технико-экономическое исследование теперь является шагом в правильном направлении — даже если это означает задержку.

«По сути, исследование попытается ответить, какой будет окончательная стоимость, используя новейшие данные. Это покажет, например, смогут ли инвесторы получить здоровую отдачу от инвестиций или будут ли банки финансировать проект».

Согласно договорённости между властями Кипра и Греции, доходность капитала для акционеров ВМС должна составлять 8,3% в течение первых 17 лет.

Это большая задача, но, безусловно, привлекательная для потенциальных инвесторов.

Наш источник добавил, что решение о проведении обновлённого технико-экономического обоснования «в основном подтверждает наличие опасений по поводу незавершённости проекта».

В то время как наш первый источник, похоже, был в раздумьях, второй человек, с которым мы говорили, был однозначно оптимистичен в отношении проекта.

«ВМС — это проект, который должен быть реализован и будет реализован. Иначе быть не может», — заявил Павлос Лиасидес.

Он отвечает за разработку энергетической политики для партии Disy и является членом политического бюро партии.

Мы спросили, почему он так уверен.

Он объяснил: «Потому что ВМС является частью гораздо более широкой картины. Дело не только в Кипре. Эти планы включают в себя ряд соединителей, связывающих Ближний Восток и Европу».

Лиасидес, который следил за ситуацией в течение многих лет, сказал, что идея региональных соединителей впервые появилась в DII — немецком аналитическом центре, специализирующемся на возобновляемых источниках энергии.

DII был основан в Мюнхене 11 немецкими компаниями и Фондом Desertec, немецкой неправительственной организацией, как «некоммерческая» организация, способствующая развитию возобновляемой энергетики. Сейчас DII работает в Дубае.

«Предлагаемые соединители, связывающие Ближний Восток и даже некоторые части Африки с Европой, изначально были идеей DII. В эти планы входило как минимум четыре соединителя».

Оригинальные планы DII получили название «Энергия пустыни». Хотя Лиасидес не может вспомнить, когда именно DII обнародовал свои планы, он помнит, что Disy впервые услышала о них в 2014 году.

Примерно в то же время, по его предположениям, кипрская компания EuroAsia предложила правительству эту идею.

«Сегодня», — продолжил он, — «ВМС является частью IMEC — коридора Индия — Ближний Восток — Европа. Точнее, с тех пор он был включён в IMEC. Идея соединителей возникла раньше, чем IMEC».

Учитывая огромные масштабы и масштабы IMEC — обсуждаемого торгового коридора, соединяющего Азию, Персидский залив и Европу через сеть железных дорог и морских путей — Лиасидес рассматривает ВМС в более широкой геополитической перспективе.

«Так вы понимаете, что этот бизнес по созданию соединителей большой, намного больше, чем Кипр», — сказал он.

Чтобы подчеркнуть свою мысль, Лиасидес сказал, что важно заметить не только то, какие игроки были включены в планы DII, но, что более показательно, кто был исключён.

DII специально исключил российские и китайские компании, а также все турецкие корпорации.

Например, турецкий энергетический гигант Aska Energy был исключён.

«Это придаёт планам DII чёткую политическую окраску», — подчеркнул Лиасидес.

Но почему он так непреклонен в том, что ВМС должен состояться?

«ВМС имеет решающее значение, потому что он обеспечит энергетическую безопасность Кипра — на случай отключения электроэнергии. Что, если у нас будет ещё один инцидент в Мари, как в 2011 году?

«Наличие соединителя — это как страховка для Кипра».

Мы задали Лиасидесу вопросы, касающиеся стоимости и финансирования. Он был невозмутим.

«Каков наихудший сценарий для Кипра? Что ВМС будет завершён, но мы не будем его использовать? Ладно, даже если это произойдёт, это ни в коем случае не катастрофа. Потому что, согласно нашим собственным расчётам, стоимость для каждого потребителя в счетах составит всего дополнительные 15 евро в год в течение периода от 25 до 30 лет — до тех пор, пока инвестиции не будут оплачены».

На вопрос, чувствует ли он напряжённость между Кипром и Грецией по поводу соединителя, представитель Disy ответил решительное «нет».

«На днях мы видели, как лидеры обеих стран в Афинах стояли бок о бок, подтверждая свою приверженность проекту. Несмотря на некоторые проблемы, я не думаю, что у нашего правительства есть сомнения».

По его мнению, правительствам обеих стран необходимо смягчить свои публичные заявления.

«У ВМС есть противники; они есть, они скрываются, чтобы отравить отношения между нами и греческим правительством. Мы не должны давать им оружие».

Под противниками он в основном подразумевает Турцию.

Он сказал, что примерно в 2020–2022 годах турецкие министерства энергетики и иностранных дел заказали собственные исследования региональных соединителей.

Выводы исследований были засекречены.

Но Disy получила доступ к выводам.

«Турецкие планы соперничают с планами Кипра. Турция предлагает три соединителя: один между севером Кипра и Турцией; другой между Турцией и Израилем; и третий между севером Кипра и Египтом».

Формулируя это таким образом, Лиасидес снова подчёркивает геополитические ставки.

«То, что произошло в Афинах на прошлой неделе, было позитивным шагом. Потому что нам действительно нужно обновлённое технико-экономическое обоснование, чтобы привлечь новый капитал и инвесторов.

«Но я подчёркиваю: дело не в том, скажет ли новое технико-экономическое обоснование, должен ли проект быть реализован или нет. Проект будет реализован». [~DETAIL_TEXT] => Новое исследование может дать ответ, поскольку, по словам сторонников, вопрос не в том, будет ли проект реализован, а когда он начнётся.

Разрушается ли Великий морской соединитель? Это зависит от того, кого вы спросите. Переговоры на прошлой неделе в Афинах, где было решено «обновить технико-экономические» параметры, многие комментаторы в СМИ восприняли как попытку отложить решение проблемы — признание того, что проект застопорился, но его поддерживают искусственно. Но другие считают, что это возможность.

У обеих сторон есть свои аргументы. Скептики рассматривают объявление о новом технико-экономическом обосновании для соединителя как неудачу для проекта.

Они говорят, например, что разговоры о проведении ещё одного исследования указывают на переосмысление всего предприятия. Ведь ни для кого не секрет, что у проекта Великого морского соединителя (ВМС) есть дефицит финансирования.

Кроме того, они отмечают, что решение, объявленное в Афинах президентом Никосом Христодулидесом и премьер-министром Греции Кириакосом Мицотакисом, неизбежно задержит проект. Потому что потребуется время, чтобы выбрать фирму, которая проведёт технико-экономическое обоснование, затем ещё время для завершения исследования, а затем ещё время для анализа результатов и принятия мер.

Плюс, спрашивают циники, что произойдёт, если исследование покажет, что ВМС — предлагаемый подводный кабель, соединяющий электросети Кипра и Греции — нерентабелен? Будут ли два правительства рисковать, если они настроены на реализацию проекта?

Все аргументы имеют вес.

Ещё одна проблема: несмотря на заявления руководителей Admie о том, что инвесторы выстраиваются в очередь, доказательств этому нет.

Admie — независимый оператор передачи электроэнергии в Греции, инициатор проекта ВМС.

Например, предположительно, Международная финансовая корпорация США по международному развитию проявила интерес к инвестированию. Но снова нет веских доказательств.

У самой Admie капитал оценивается в размере от 250 до 300 миллионов евро. Кроме того, Европейская комиссия пообещала гранты на сумму 650 миллионов евро.

Премьер-министр Греции Кириакос Мицотакис и президент Никос Христодулидес на прошлой неделе в Афинах

В сумме получается 950 миллионов евро. Но если проект на самом деле обойдётся в 1,9 миллиарда евро, то дефицит финансирования составит около 1 миллиарда евро.

После саммита в Афинах министр энергетики Греции Ставрос Папаставру настаивал на том, что инвестиционный интерес со стороны «американцев» вполне реален.

«Интерес со стороны американцев, со стороны американских компаний, действительно есть», — сказал он СМИ.

«Мы находимся на этапе разведки. Американцы, как и все, кто желает инвестировать в долгосрочный проект, хотят цифры, данные, чтобы понять что, как и где».

Другими словами, цель проведения технико-экономического обоснования — уточнить цифры — прежде всего стоимость — чтобы инвесторы знали, во что они ввязываются.

Это оптимистичный взгляд.

Но сомневающиеся возражают: как насчёт возражений Турции? Турецкий флот уже развернул артиллерийские корабли, чтобы остановить исследования глубины для подводного кабеля. И если вы не можете завершить исследования глубины — составление маршрута кабеля на морском дне — как вы можете начать его прокладку?

Источник, осведомлённый о ситуации, подтвердил Cyprus Mail, что никто — «даже Admie» — точно не знает, сколько будет стоить ВМС. Если это правда, это будет перекликаться с опасениями, высказанными министром финансов Макисом Керавносом.

Источник, выступавший на условиях анонимности, также подтвердил, что до сих пор не было подано официальной заявки на получение кредита в Европейский инвестиционный банк (ЕИБ).

«Конечно, Admie, как инициатор проекта, должна была бы подать заявку на получение кредита. Но они этого не сделали».

Проект соединителя изначально был подхвачен кипрской компанией EuroAsia Interconnector Ltd. В октябре 2023 года компания EuroAsia вышла из проекта, передав его греческой компании Admie.

Летом 2023 года министерство финансов Кипра направило в ЕИБ анализ затрат и выгод (АЗВ), подготовленный компанией EuroAsia, которая тогда была инициатором проекта.

Это была не заявка на получение кредита. Скорее, министерство хотело узнать мнение ЕИБ о соединителе.

ЕИБ ответил, порекомендовав Кипру инвестировать в накопители энергии — батареи и т. д.

Предоставляя свой ответ, ЕИБ нанял консалтинговую фирму для оценки АЗВ и выработки рекомендаций.

Позже Admie наняла ту же фирму для проведения второго АЗВ. Этот второй анализ был положительным по отношению к соединителю — хотя он основывался на ряде «смелых» предположений.

Другими словами, одна и та же консалтинговая фирма пришла к двум разным выводам.

Несмотря на все трудности, наш источник считает, что обновлённое технико-экономическое исследование теперь является шагом в правильном направлении — даже если это означает задержку.

«По сути, исследование попытается ответить, какой будет окончательная стоимость, используя новейшие данные. Это покажет, например, смогут ли инвесторы получить здоровую отдачу от инвестиций или будут ли банки финансировать проект».

Согласно договорённости между властями Кипра и Греции, доходность капитала для акционеров ВМС должна составлять 8,3% в течение первых 17 лет.

Это большая задача, но, безусловно, привлекательная для потенциальных инвесторов.

Наш источник добавил, что решение о проведении обновлённого технико-экономического обоснования «в основном подтверждает наличие опасений по поводу незавершённости проекта».

В то время как наш первый источник, похоже, был в раздумьях, второй человек, с которым мы говорили, был однозначно оптимистичен в отношении проекта.

«ВМС — это проект, который должен быть реализован и будет реализован. Иначе быть не может», — заявил Павлос Лиасидес.

Он отвечает за разработку энергетической политики для партии Disy и является членом политического бюро партии.

Мы спросили, почему он так уверен.

Он объяснил: «Потому что ВМС является частью гораздо более широкой картины. Дело не только в Кипре. Эти планы включают в себя ряд соединителей, связывающих Ближний Восток и Европу».

Лиасидес, который следил за ситуацией в течение многих лет, сказал, что идея региональных соединителей впервые появилась в DII — немецком аналитическом центре, специализирующемся на возобновляемых источниках энергии.

DII был основан в Мюнхене 11 немецкими компаниями и Фондом Desertec, немецкой неправительственной организацией, как «некоммерческая» организация, способствующая развитию возобновляемой энергетики. Сейчас DII работает в Дубае.

«Предлагаемые соединители, связывающие Ближний Восток и даже некоторые части Африки с Европой, изначально были идеей DII. В эти планы входило как минимум четыре соединителя».

Оригинальные планы DII получили название «Энергия пустыни». Хотя Лиасидес не может вспомнить, когда именно DII обнародовал свои планы, он помнит, что Disy впервые услышала о них в 2014 году.

Примерно в то же время, по его предположениям, кипрская компания EuroAsia предложила правительству эту идею.

«Сегодня», — продолжил он, — «ВМС является частью IMEC — коридора Индия — Ближний Восток — Европа. Точнее, с тех пор он был включён в IMEC. Идея соединителей возникла раньше, чем IMEC».

Учитывая огромные масштабы и масштабы IMEC — обсуждаемого торгового коридора, соединяющего Азию, Персидский залив и Европу через сеть железных дорог и морских путей — Лиасидес рассматривает ВМС в более широкой геополитической перспективе.

«Так вы понимаете, что этот бизнес по созданию соединителей большой, намного больше, чем Кипр», — сказал он.

Чтобы подчеркнуть свою мысль, Лиасидес сказал, что важно заметить не только то, какие игроки были включены в планы DII, но, что более показательно, кто был исключён.

DII специально исключил российские и китайские компании, а также все турецкие корпорации.

Например, турецкий энергетический гигант Aska Energy был исключён.

«Это придаёт планам DII чёткую политическую окраску», — подчеркнул Лиасидес.

Но почему он так непреклонен в том, что ВМС должен состояться?

«ВМС имеет решающее значение, потому что он обеспечит энергетическую безопасность Кипра — на случай отключения электроэнергии. Что, если у нас будет ещё один инцидент в Мари, как в 2011 году?

«Наличие соединителя — это как страховка для Кипра».

Мы задали Лиасидесу вопросы, касающиеся стоимости и финансирования. Он был невозмутим.

«Каков наихудший сценарий для Кипра? Что ВМС будет завершён, но мы не будем его использовать? Ладно, даже если это произойдёт, это ни в коем случае не катастрофа. Потому что, согласно нашим собственным расчётам, стоимость для каждого потребителя в счетах составит всего дополнительные 15 евро в год в течение периода от 25 до 30 лет — до тех пор, пока инвестиции не будут оплачены».

На вопрос, чувствует ли он напряжённость между Кипром и Грецией по поводу соединителя, представитель Disy ответил решительное «нет».

«На днях мы видели, как лидеры обеих стран в Афинах стояли бок о бок, подтверждая свою приверженность проекту. Несмотря на некоторые проблемы, я не думаю, что у нашего правительства есть сомнения».

По его мнению, правительствам обеих стран необходимо смягчить свои публичные заявления.

«У ВМС есть противники; они есть, они скрываются, чтобы отравить отношения между нами и греческим правительством. Мы не должны давать им оружие».

Под противниками он в основном подразумевает Турцию.

Он сказал, что примерно в 2020–2022 годах турецкие министерства энергетики и иностранных дел заказали собственные исследования региональных соединителей.

Выводы исследований были засекречены.

Но Disy получила доступ к выводам.

«Турецкие планы соперничают с планами Кипра. Турция предлагает три соединителя: один между севером Кипра и Турцией; другой между Турцией и Израилем; и третий между севером Кипра и Египтом».

Формулируя это таким образом, Лиасидес снова подчёркивает геополитические ставки.

«То, что произошло в Афинах на прошлой неделе, было позитивным шагом. Потому что нам действительно нужно обновлённое технико-экономическое обоснование, чтобы привлечь новый капитал и инвесторов.

«Но я подчёркиваю: дело не в том, скажет ли новое технико-экономическое обоснование, должен ли проект быть реализован или нет. Проект будет реализован». [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Новое исследование может дать ответ, поскольку, по словам сторонников, вопрос не в... [~PREVIEW_TEXT] => Новое исследование может дать ответ, поскольку, по словам сторонников, вопрос не в... [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/1f7/600_400_1/1f74a7231029145cc1c435342a70fa1b.jpg [WIDTH] => 600 [HEIGHT] => 399 ) [~DETAIL_PICTURE] => 78347 [ACTIVE_FROM] => 23.11.2025 04:30:00 [~ACTIVE_FROM] => 23.11.2025 04:30:00 [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_PAGE_URL] => /news/society/how-much-will-gsi-cable-finally-cost/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/society/how-much-will-gsi-cable-finally-cost/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => how-much-will-gsi-cable-finally-cost [~CODE] => how-much-will-gsi-cable-finally-cost [EXTERNAL_ID] => 39736 [~EXTERNAL_ID] => 39736 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => infoportal_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => infoportal_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => infoportal_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => infoportal_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23 Ноября 2025 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 78346 [TIMESTAMP_X] => 23.11.2025 04:30:03 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 733 [WIDTH] => 1100 [FILE_SIZE] => 149693 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1f7 [FILE_NAME] => 1f74a7231029145cc1c435342a70fa1b.jpg [ORIGINAL_NAME] => GSI.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 67999c308f8ce27f0b89d21f58cb895c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/1f7/1f74a7231029145cc1c435342a70fa1b.jpg [ALT] => Сколько в итоге будет стоить кабель GSI? [TITLE] => Сколько в итоге будет стоить кабель GSI? ) ) [PROPERTIES] => Array ( [ORIGINAL_URL] => Array ( [ID] => 51 [TIMESTAMP_X] => 2017-10-03 13:37:23 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => Ссылка на сайте-источнике [ACTIVE] => Y [SORT] => 10 [CODE] => ORIGINAL_URL [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 126397 [VALUE] => /2025/11/23/how-much-will-gsi-cable-finally-cost [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => /2025/11/23/how-much-will-gsi-cable-finally-cost [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Ссылка на сайте-источнике [~DEFAULT_VALUE] => ) [THEME_EN] => Array ( [ID] => 280 [TIMESTAMP_X] => 2025-01-08 18:01:42 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => Тема (en) [ACTIVE] => Y [SORT] => 20 [CODE] => THEME_EN [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => Y [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => Y [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 126399 [VALUE] => How much will GSI cable finally cost? [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => How much will GSI cable finally cost? [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Тема (en) [~DEFAULT_VALUE] => ) [TEXT_EN] => Array ( [ID] => 281 [TIMESTAMP_X] => 2025-01-08 18:01:42 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => Текст новости (en) [ACTIVE] => Y [SORT] => 40 [CODE] => TEXT_EN [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => Y [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => Y [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => HTML [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [height] => 200 ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 126400 [VALUE] => Array ( [TEXT] => A new study might give an answer as supporters say it is not a question of if but when the project will get underway Is the Great Sea Interconnector unraveling? It depends who you ask. Last week’s talks in Athens, where it was decided to “update the techno-economic” parameters, was seen by many media commentators as fancy-talk for kicking the can down the road – an admission that the project has stalled but is being kept alive on the ventilator. But others say it’s an opportunity. Both sides have their arguments. Skeptics see the announcement of a new feasibility study – because that is what the jargon amounts to – for the interconnector as a setback for the project. They say, for instance, that talk of doing another study points to a rethink of the whole endeavour. After all, it’s no secret that the GSI has a funding gap. Also, they point out, the [decision](https://cyprus-mail.com/2025/11/12/cyprus-greece-to-update-parameters-of-interconnector-project) announced in Athens by President Nikos Christodoulides and Greek Prime Minister Kyriacos Mitsotakis will inevitably delay the project. Because it will take time to select the firm that will carry out the feasibility study, then more time for the study to be completed, and then some more time for the findings to be analysed and acted on. Plus, the cynics ask, what happens if the study shows that the GSI – a proposed subsea cable linking the electricity grids of Cyprus and Greece – is not financially feasible? Would the two governments even risk such a finding if they were dead-set on pushing through the project? All valid points. Another issue: despite the pitch by Admie executives that investors are lining up, there is no evidence of that. Admie is Greece’s independent transmission operator, the promoter of the GSI project. For example, supposedly the United States International Development Finance Corporation has shown interest in investing. But again, there is no hard proof. Admie itself has capital estimated at between €250 and €300 million. Then there are the €650 million in grants pledged by the European Commission. Greek Prime Minister Kyriacos Mitsotakis and President Nikos Christodoulides in Athens last week That adds up to €950 million. But if the project does in fact carry a price tag of €1.9 billion, that still leaves a funding gap of about €1 billion. After the Athens summit, Greek Energy Minister Stavros Papastavrou insisted that investment interest from “the Americans” is very real. “Interest has been exhibited from the Americans, from American companies,” he told media. “We are in an exploratory phase. The Americans, as well as anyone else desiring to invest in a long-term project, they want the numbers, they want the data to understand the what, the how, and the where.” In other words, the reason for doing the feasibility study is precisely to firm up the numbers – primarily the cost – so that investors know what they’re getting into. That’s the optimistic take. But, the doubters counter, what about Turkey’s objections? The Turkish navy has already deployed gunships to halt depth surveys for the subsea cable. And if you cannot complete the depth surveys – mapping out the route of the cable on the seabed – how can you even begin laying it? A source knowledgeable about the subject confirmed to the Cyprus Mail that no one – “not even Admie” – knows exactly how much the GSI will cost. If true, this would echo the concerns aired by Finance Minister Makis Keravnos. The source, speaking on condition of anonymity, also corroborated that to date no formal application for a loan has been made to the European Investment Bank (EIB). “Certainly Admie, the project promoter, would be the ones to apply for a loan. And they haven’t.” The interconnector project was initially taken up by a Cyprus company named EuroAsia Interconnector Ltd. EuroAsia dropped out in October 2023, handing over to Greece’s Admie. In the summer of 2023, a cost-benefit analysis (CBA) was sent by the Cyprus finance ministry to the EIB. The CBA was furnished by EuroAsia, then the project promoter. It was not an application for a loan. Rather, the ministry was seeking an opinion from the EIB about the interconnector. The EIB came back, recommending that Cyprus invest in storage instead – batteries etc. In providing its answer, the EIB had hired a consultancy firm to assess the CBA and make recommendations. Later, Admie hired the same firm to carry out a second CBA. This second analysis was positive toward the interconnector – though it made a number of ‘bold’ assumptions. In other words, the same consultancy firm had reached two different conclusions. Despite all the baggage, our source feels that an updated techno-economic study now marks a step in the right direction – even if it means a delay. “Essentially the study will attempt to answer what the final cost will be, with the latest data. That will demonstrate, for instance, whether investors can get a healthy return on investment, or whether banks will finance it.” According to what was agreed between Cypriot and Greek authorities, the return on capital for GSI shareholders should be 8.3 per cent during the first 17 years. That’s a big ask, but certainly a draw for prospective investors. Our source added that the decision for an updated feasibility study “basically confirms that there are concerns over loose ends regarding the project.” Whereas our first source appeared to be in two minds, the second person we spoke to was unequivocally sanguine about the project. “The GSI is a project that must be done, and will be done. It cannot be otherwise,” asserted Pavlos Liasides. He is in charge of formulating energy policy for the Disy party, and a member of the party’s political bureau. We asked why he is so confident. He explained: “Because the GSI is part of a much bigger picture. It’s not just about Cyprus. And these plans involve a number of interconnectors linking up the Middle East and Europe.” Liasides, who has tracked the issue for years, said the notion for regional interconnectors first surfaced from the [DII](https://dii-desertenergy.org/) – a German think tank focusing on renewables. The DII was established in Munich by 11 German companies and the Desertec Foundation, a German NGO, as a ‘not-for-profit’ enabler of renewable energy. The DII now operates out of Dubai. “The proposed interconnectors linking the Middle East, and even parts of Africa, to Europe were originally the brainchild of the DII. These plans included at least four interconnectors.” The DII’s original plans were dubbed ’Desert Energy’. Although Liasides can’t recall when exactly the DII went public with their plans, he does remember that Disy first heard of them in 2014. At around the same timeframe, he guesses, the Cypriot company EuroAsia pitched the idea to the government here. “Today,” he went on, “the GSI is part of IMEC – the India-Middle East-Europe Corridor. More accurately, it has since been folded into IMEC. The interconnectors idea came first, before IMEC.” Given the sheer scope and scale of IMEC – a mooted trade corridor connecting Asia, the Persian Gulf and Europe through a network of railways and shipping routes – Liasides puts the GSI into a broader geopolitical perspective. “So you understand that this interconnector business is big, far bigger than Cyprus,” he said. To drive the point home, Liasides said it’s important to notice not only which players were included in the DII’s plans – but more tellingly, who was left out. The DII had specifically excluded Russian and Chinese companies, as well as all Turkish corporations. For instance, the Turkish energy behemoth Aska Energy was left out. “This gives a clear political flavour to the DII’s plans,” Liasides stressed. But why is he so adamant that the GSI must happen? “The GSI is crucial because it would provide energy security for Cyprus – in case of a blackout. What if we have another Mari incident like in 2011? “Having an interconnector is like an insurance policy for Cyprus.” We posed to Liasides the concerns over cost and financing. He was unfazed. “What’s the worst-case scenario for Cyprus? That the GSI is finished but we don’t use it? OK even if that happens, it’s by no means a disaster. Because according to our own calculations, the cost to each consumer on their bills would come to just an extra €15 per year, over a period of 25 to 30 years – until the investment is paid for.” Asked whether he detects tensions between Cyprus and Greece over the interconnector, the Disy cadre gave an emphatic ‘No’. “The other day we saw in Athens the leaders of both countries standing side by side reaffirming their commitment to the project. Despite some issues, I don’t think our government is having second thoughts.” What both governments need to do, he suggests, is tamper down their public statements. “The GSI has adversaries; they are out there, lurking to poison relations between us and the Greek government. We mustn’t give them any ammunition.” By adversaries, he chiefly means Turkey. He said that around 2020-2022 the Turkish energy and foreign ministries commissioned their own studies on regional interconnectors. The studies’ findings were kept confidential. But Disy got access to the conclusions. “The Turkish plans rival those of Cyprus. Turkey proposes three interconnectors: one between the north of Cyprus and Turkey; another between Turkey and Israel; and a third between the north of Cyprus and Egypt.” Framing it this way, Liasides again emphasises the geopolitical stakes. “What happened in Athens last week was a positive step. Because we do need an updated feasibility study to attract new capital and investors. “But I stress: it’s not a question of whether the new feasibility study will say whether the project should go ahead or not. The project will happen.” [TYPE] => HTML ) [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [TEXT] => A new study might give an answer as supporters say it is not a question of if but when the project will get underway Is the Great Sea Interconnector unraveling? It depends who you ask. Last week’s talks in Athens, where it was decided to “update the techno-economic” parameters, was seen by many media commentators as fancy-talk for kicking the can down the road – an admission that the project has stalled but is being kept alive on the ventilator. But others say it’s an opportunity. Both sides have their arguments. Skeptics see the announcement of a new feasibility study – because that is what the jargon amounts to – for the interconnector as a setback for the project. They say, for instance, that talk of doing another study points to a rethink of the whole endeavour. After all, it’s no secret that the GSI has a funding gap. Also, they point out, the [decision](https://cyprus-mail.com/2025/11/12/cyprus-greece-to-update-parameters-of-interconnector-project) announced in Athens by President Nikos Christodoulides and Greek Prime Minister Kyriacos Mitsotakis will inevitably delay the project. Because it will take time to select the firm that will carry out the feasibility study, then more time for the study to be completed, and then some more time for the findings to be analysed and acted on. Plus, the cynics ask, what happens if the study shows that the GSI – a proposed subsea cable linking the electricity grids of Cyprus and Greece – is not financially feasible? Would the two governments even risk such a finding if they were dead-set on pushing through the project? All valid points. Another issue: despite the pitch by Admie executives that investors are lining up, there is no evidence of that. Admie is Greece’s independent transmission operator, the promoter of the GSI project. For example, supposedly the United States International Development Finance Corporation has shown interest in investing. But again, there is no hard proof. Admie itself has capital estimated at between €250 and €300 million. Then there are the €650 million in grants pledged by the European Commission. Greek Prime Minister Kyriacos Mitsotakis and President Nikos Christodoulides in Athens last week That adds up to €950 million. But if the project does in fact carry a price tag of €1.9 billion, that still leaves a funding gap of about €1 billion. After the Athens summit, Greek Energy Minister Stavros Papastavrou insisted that investment interest from “the Americans” is very real. “Interest has been exhibited from the Americans, from American companies,” he told media. “We are in an exploratory phase. The Americans, as well as anyone else desiring to invest in a long-term project, they want the numbers, they want the data to understand the what, the how, and the where.” In other words, the reason for doing the feasibility study is precisely to firm up the numbers – primarily the cost – so that investors know what they’re getting into. That’s the optimistic take. But, the doubters counter, what about Turkey’s objections? The Turkish navy has already deployed gunships to halt depth surveys for the subsea cable. And if you cannot complete the depth surveys – mapping out the route of the cable on the seabed – how can you even begin laying it? A source knowledgeable about the subject confirmed to the Cyprus Mail that no one – “not even Admie” – knows exactly how much the GSI will cost. If true, this would echo the concerns aired by Finance Minister Makis Keravnos. The source, speaking on condition of anonymity, also corroborated that to date no formal application for a loan has been made to the European Investment Bank (EIB). “Certainly Admie, the project promoter, would be the ones to apply for a loan. And they haven’t.” The interconnector project was initially taken up by a Cyprus company named EuroAsia Interconnector Ltd. EuroAsia dropped out in October 2023, handing over to Greece’s Admie. In the summer of 2023, a cost-benefit analysis (CBA) was sent by the Cyprus finance ministry to the EIB. The CBA was furnished by EuroAsia, then the project promoter. It was not an application for a loan. Rather, the ministry was seeking an opinion from the EIB about the interconnector. The EIB came back, recommending that Cyprus invest in storage instead – batteries etc. In providing its answer, the EIB had hired a consultancy firm to assess the CBA and make recommendations. Later, Admie hired the same firm to carry out a second CBA. This second analysis was positive toward the interconnector – though it made a number of ‘bold’ assumptions. In other words, the same consultancy firm had reached two different conclusions. Despite all the baggage, our source feels that an updated techno-economic study now marks a step in the right direction – even if it means a delay. “Essentially the study will attempt to answer what the final cost will be, with the latest data. That will demonstrate, for instance, whether investors can get a healthy return on investment, or whether banks will finance it.” According to what was agreed between Cypriot and Greek authorities, the return on capital for GSI shareholders should be 8.3 per cent during the first 17 years. That’s a big ask, but certainly a draw for prospective investors. Our source added that the decision for an updated feasibility study “basically confirms that there are concerns over loose ends regarding the project.” Whereas our first source appeared to be in two minds, the second person we spoke to was unequivocally sanguine about the project. “The GSI is a project that must be done, and will be done. It cannot be otherwise,” asserted Pavlos Liasides. He is in charge of formulating energy policy for the Disy party, and a member of the party’s political bureau. We asked why he is so confident. He explained: “Because the GSI is part of a much bigger picture. It’s not just about Cyprus. And these plans involve a number of interconnectors linking up the Middle East and Europe.” Liasides, who has tracked the issue for years, said the notion for regional interconnectors first surfaced from the [DII](https://dii-desertenergy.org/) – a German think tank focusing on renewables. The DII was established in Munich by 11 German companies and the Desertec Foundation, a German NGO, as a ‘not-for-profit’ enabler of renewable energy. The DII now operates out of Dubai. “The proposed interconnectors linking the Middle East, and even parts of Africa, to Europe were originally the brainchild of the DII. These plans included at least four interconnectors.” The DII’s original plans were dubbed ’Desert Energy’. Although Liasides can’t recall when exactly the DII went public with their plans, he does remember that Disy first heard of them in 2014. At around the same timeframe, he guesses, the Cypriot company EuroAsia pitched the idea to the government here. “Today,” he went on, “the GSI is part of IMEC – the India-Middle East-Europe Corridor. More accurately, it has since been folded into IMEC. The interconnectors idea came first, before IMEC.” Given the sheer scope and scale of IMEC – a mooted trade corridor connecting Asia, the Persian Gulf and Europe through a network of railways and shipping routes – Liasides puts the GSI into a broader geopolitical perspective. “So you understand that this interconnector business is big, far bigger than Cyprus,” he said. To drive the point home, Liasides said it’s important to notice not only which players were included in the DII’s plans – but more tellingly, who was left out. The DII had specifically excluded Russian and Chinese companies, as well as all Turkish corporations. For instance, the Turkish energy behemoth Aska Energy was left out. “This gives a clear political flavour to the DII’s plans,” Liasides stressed. But why is he so adamant that the GSI must happen? “The GSI is crucial because it would provide energy security for Cyprus – in case of a blackout. What if we have another Mari incident like in 2011? “Having an interconnector is like an insurance policy for Cyprus.” We posed to Liasides the concerns over cost and financing. He was unfazed. “What’s the worst-case scenario for Cyprus? That the GSI is finished but we don’t use it? OK even if that happens, it’s by no means a disaster. Because according to our own calculations, the cost to each consumer on their bills would come to just an extra €15 per year, over a period of 25 to 30 years – until the investment is paid for.” Asked whether he detects tensions between Cyprus and Greece over the interconnector, the Disy cadre gave an emphatic ‘No’. “The other day we saw in Athens the leaders of both countries standing side by side reaffirming their commitment to the project. Despite some issues, I don’t think our government is having second thoughts.” What both governments need to do, he suggests, is tamper down their public statements. “The GSI has adversaries; they are out there, lurking to poison relations between us and the Greek government. We mustn’t give them any ammunition.” By adversaries, he chiefly means Turkey. He said that around 2020-2022 the Turkish energy and foreign ministries commissioned their own studies on regional interconnectors. The studies’ findings were kept confidential. But Disy got access to the conclusions. “The Turkish plans rival those of Cyprus. Turkey proposes three interconnectors: one between the north of Cyprus and Turkey; another between Turkey and Israel; and a third between the north of Cyprus and Egypt.” Framing it this way, Liasides again emphasises the geopolitical stakes. “What happened in Athens last week was a positive step. Because we do need an updated feasibility study to attract new capital and investors. “But I stress: it’s not a question of whether the new feasibility study will say whether the project should go ahead or not. The project will happen.” [TYPE] => HTML ) [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Текст новости (en) [~DEFAULT_VALUE] => ) [FORUM_MESSAGE_CNT] => Array ( [ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 2015-04-24 10:27:06 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => Количество комментариев к элементу [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => FORUM_MESSAGE_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => 63 [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Количество комментариев к элементу [~DEFAULT_VALUE] => ) [FORUM_TOPIC_ID] => Array ( [ID] => 3 [TIMESTAMP_X] => 2015-04-24 10:27:06 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => Тема форума для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => FORUM_TOPIC_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => 62 [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Тема форума для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 4 [TIMESTAMP_X] => 2015-04-24 10:27:06 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => Изображения [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => 58 [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Изображения [~DEFAULT_VALUE] => ) [PARTMAIN] => Array ( [ID] => 5 [TIMESTAMP_X] => 2015-04-24 10:27:06 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => Главная новость раздела [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PARTMAIN [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => 56 [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Главная новость раздела [~DEFAULT_VALUE] => ) [MAIN] => Array ( [ID] => 6 [TIMESTAMP_X] => 2015-04-24 10:27:06 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => Главная новость главной страницы [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MAIN [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => 55 [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Главная новость главной страницы [~DEFAULT_VALUE] => ) [THEME] => Array ( [ID] => 7 [TIMESTAMP_X] => 2015-04-24 10:27:06 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => Тема [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => THEME [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => 54 [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 1 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EAutocomplete [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [VIEW] => A [SHOW_ADD] => Y [MAX_WIDTH] => 250 [MIN_HEIGHT] => 24 [MAX_HEIGHT] => 1000 [BAN_SYM] => ,; [REP_SYM] => [OTHER_REP_SYM] => [IBLOCK_MESS] => Y ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Тема [~DEFAULT_VALUE] => ) [LINK_SOURCE] => Array ( [ID] => 8 [TIMESTAMP_X] => 2015-05-25 16:39:08 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => Источник [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => LINK_SOURCE [DEFAULT_VALUE] => russiancyprus [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => 53 [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 126396 [VALUE] => cyprus-mail.com [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => cyprus-mail.com [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Источник [~DEFAULT_VALUE] => russiancyprus ) [IS_SENT_TO_CHANEL] => Array ( [ID] => 167 [TIMESTAMP_X] => 2020-06-25 17:42:19 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => Is sent to telegram [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => IS_SENT_TO_CHANEL [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 126403 [VALUE] => 1 [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => 1 [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Is sent to telegram [~DEFAULT_VALUE] => ) [YANDEX_TASK_ID_THEME] => Array ( [ID] => 285 [TIMESTAMP_X] => 2025-01-20 21:25:08 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => YANDEX TASK ID FOR THEME [ACTIVE] => Y [SORT] => 900 [CODE] => YANDEX_TASK_ID_THEME [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 126401 [VALUE] => d7qakpeck79lkhrg0834 [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => d7qakpeck79lkhrg0834 [~DESCRIPTION] => [~NAME] => YANDEX TASK ID FOR THEME [~DEFAULT_VALUE] => ) [YANDEX_TASK_ID] => Array ( [ID] => 284 [TIMESTAMP_X] => 2025-01-20 20:37:32 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => YANDEX TASK ID [ACTIVE] => Y [SORT] => 1000 [CODE] => YANDEX_TASK_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 126402 [VALUE] => d7qr2ol7bdfuu7lih665 [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => d7qr2ol7bdfuu7lih665 [~DESCRIPTION] => [~NAME] => YANDEX TASK ID [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 20.01.2025 22:57:06 [~TIMESTAMP_X] => 20.01.2025 22:57:06 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => infoportal_news_s1 [~CODE] => infoportal_news_s1 [NAME] => Новости [~NAME] => Новости [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_CODE#/#CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_CODE#/#CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#CODE#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#CODE#/ [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => Y [~RSS_ACTIVE] => Y [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 [RSS_FILE_DAYS] => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => infoportal_news_s1 [~XML_ID] => infoportal_news_s1 [TMP_ID] => adf9113ce97738184efe133d53e3d656 [~TMP_ID] => adf9113ce97738184efe133d53e3d656 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => N [~INDEX_SECTION] => N [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => [~SECTION_PROPERTY] => [PROPERTY_INDEX] => [~PROPERTY_INDEX] => [VERSION] => 1 [~VERSION] => 1 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Новости [~ELEMENTS_NAME] => Новости [ELEMENT_NAME] => Новость [~ELEMENT_NAME] => Новость [EXTERNAL_ID] => infoportal_news_s1 [~EXTERNAL_ID] => infoportal_news_s1 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => russiancyprus.news [~SERVER_NAME] => russiancyprus.news ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 2025-01-20 22:54:27 [~TIMESTAMP_X] => 2025-01-20 22:54:27 [MODIFIED_BY] => 1 [~MODIFIED_BY] => 1 [DATE_CREATE] => 2015-04-24 10:15:32 [~DATE_CREATE] => 2015-04-24 10:15:32 [CREATED_BY] => 1 [~CREATED_BY] => 1 [IBLOCK_ID] => 2 [~IBLOCK_ID] => 2 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [GLOBAL_ACTIVE] => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y [SORT] => 5 [~SORT] => 5 [NAME] => Общество и политика [~NAME] => Общество и политика [PICTURE] => [~PICTURE] => [LEFT_MARGIN] => 1 [~LEFT_MARGIN] => 1 [RIGHT_MARGIN] => 2 [~RIGHT_MARGIN] => 2 [DEPTH_LEVEL] => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [SEARCHABLE_CONTENT] => Общество и политика [~SEARCHABLE_CONTENT] => Общество и политика [CODE] => society [~CODE] => society [XML_ID] => 111 [~XML_ID] => 111 [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [SECTION_PAGE_URL] => /news/society/ [~SECTION_PAGE_URL] => /news/society/ [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => infoportal_news_s1 [~IBLOCK_CODE] => infoportal_news_s1 [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => infoportal_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => infoportal_news_s1 [EXTERNAL_ID] => 111 [~EXTERNAL_ID] => 111 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) ) ) [SECTION_URL] => /news/society/ [ITEMS_THEME] => Array ( ) )