Порты уже давно являются важной частью экономики Кипра по очевидным причинам, но недавнее покрытие береговой линии острова высококлассными пристанями для яхт — более рискованный способ стимулировать инвестиции и привлечь богатых.

Проект пристани для яхт был завален неудачными планами, распавшимися консорциумами и бесконечными препирательствами по поводу тендеров, но теперь ли Кипр, наконец, свернул за угол?

 

Лимассол

Лимассол – главный узел острова для коммерческих и грузовых перевозок, также может похвастаться самой посещаемой пристанью для яхт в стране.

Построенная в 2010 году на территории старого порта Лимассола и расположенная всего в нескольких минутах ходьбы от центра города, марина имеет причалы на 650 лодок различных размеров. Длина причалов варьируется от восьми до 115 метров, а их глубина варьируется от 3,5 до девяти метров.

Он также имеет навес для ремонта и обслуживания, обслуживаемый 100-тонной лебедкой, 40-тонным буксиром и неподвижной поверхностью.

В июне марина была награждена министерством энергетики за вклад в экономику Кипра. С момента своего создания он заключил контракты на резиденции с видом на пристань на сумму более 500 миллионов евро и продал недвижимость людям более чем 48 национальностей. До сих пор объект принимал и обслуживал более 9000 яхт и 300 уникальных суперяхт.

Кроме того, на прошлой неделе администрация пристани и порта приветствовала предложение Университета Фредерика относительно электрификации причалов в рамках обязательства города по сокращению своего воздействия на окружающую среду.

Предложение, по сути, предусматривает использование электрических розеток, позволяющих морским судам, от круизных лайнеров до контейнеровозов и буксиров, подключаться к экологически чистой электроэнергии, находясь в доке, чтобы исключить необходимость запуска дизельных двигателей на причале.

Ожидается, что электрификация сыграет ключевую роль в обезуглероживании отрасли, поскольку она открывает большие возможности для всех сегментов отрасли по сокращению выбросов у причалов и улучшению качества воздуха в портовых зонах.

«Планирование электрификации судов в гавани и порту Лимассола должно начаться как можно скорее, чтобы эффективно соблюдать правила, изложенные в соответствующих европейских директивах по устойчивому развитию», — сказал Ангелос Менелау, глава отдела судоходства и торговли Университета Фредерика.

«Экологические преимущества такой разработки будут очень значительными, и крайне важно, чтобы все соответствующие заинтересованные стороны сотрудничали для проведения необходимого экономического и технического исследования, учитывая сложность такого проекта».

Планы развития марины в Айя-Напе все еще находятся в стадии реализации. Однако стремление превратить его в «жемчужину Средиземноморья», как предполагал бывший министр транспорта Яннис Карусос во время его открытия, сильно пострадало от пандемии Covid-19.

«Последствия пандемии сильно ударили по нам», — сказал главный офицер марины Костас Фититрис. «Планы развития были остановлены и отложены, и мы просто возвращаемся в нужное русло».

 

Айя-Напа

Мокрые стапели марины Айя-Напы могут вместить 360 яхт длиной до 110 метров, сухое хранилище рассчитано на 160 небольших лодок длиной до 10 метров, а зона сухого дока рассчитана на 80 лодок.

Кроме того, бассейн имеет глубину от 3,5 до семи метров, что позволяет принимать большие осадки парусных лодок и суперяхт.

Частное жилье на пристани также является одной из ее важнейших особенностей, хотя они еще не завершены. Всего в двух башнях разместится 220 двух- и трехкомнатных квартир. Также строятся частные виллы, 11 из которых на пляже и 12 на искусственном острове внутри марины.

Однако в офисы марины стало закрадываться общее чувство беспокойства по поводу сотрудничества между государством и частным сектором.

«Нам нужно больше сотрудничества между частным и государственным секторами, чтобы сделать Кипр еще более привлекательным и удобным местом для инвестиций, а также морским направлением», — сказал директор марины Ставрос Карамонданис.

Он говорил об отсутствии стимулов как для потенциальных новых инвестиций, так и для морского туризма в целом, что отражается в относительно низком текущем количестве посетителей марины.

«Тенденция роста цен существенно повлияла на поведение потребителей и особенно на покупательную способность. Кроме того, высокие цены на энергоносители продолжают бить всех.

«Тем не менее, проблемы, вызванные текущим экономическим кризисом на Кипре и в мире, подталкивают нас к поиску новых решений, а растущее число посетителей, приезжающих на остров, является положительным моментом для будущего марины», — сказал он.

Тем не менее, пристань для яхт по-прежнему широко рассматривается как дорогостоящая экстравагантность, и местные жители еще не осознали ее преимуществ для людей, живущих в этом районе.

«Это ничего не принесло местной экономике», — сказал Маринос Хаджиандреас, менеджер отеля в Айя-Напе.

«Несколько кафе и ресторанов не могут оправдать огромную стоимость проекта. В будущем это может измениться, но пока это не является главной достопримечательностью ни для посетителей, ни для местных жителей», — сказал он. Весь проект стоил около 300 миллионов евро.

Пристань для яхт в Айя-Напе после завершения строительства пристани для яхт в Айя-Напе после завершения строительства
Но близлежащую Пернеру не пугает неспокойное море впереди. Строительство пристани для яхт Паралимни должно быть завершено к 2025 году.

 

Делая ставку на уже популярное место, переполненное местными и иностранными туристами в летние месяцы, пристань, строительство которой началось весной 2022 года, будет иметь около 300 причалов и, как и другие подобные предприятия на острове, будет жилой. и коммерческих.

Однако начало нового проекта было непростым, так как всего два месяца назад аудиторская служба раскритиковала департамент охраны окружающей среды в отчете, обвинив его в том, что он не сделал всего, что мог, в отношении строительства причала в гавани Паралимни.

В выводах указано, что конструкция не соответствовала положениям, установленным департаментом окружающей среды, и впоследствии рухнула, что привело к увеличению утечки тяжелых металлов.

«Вместо того, чтобы принять конкретные меры до того, как ущерб был нанесен, департамент окружающей среды ограничился письмами, вместо того чтобы принимать решительные меры для обеспечения защиты окружающей среды», — говорится в сообщении.

 

В Ларнаке марина существует с 1973 года, но в последние годы пришла в запустение и ветхость. Обширная, давно запланированная модернизация с жилыми домами годами тормозилась из-за бесконечных общественных консультаций, длительных отсрочек сроков и дебатов, а также между правительством и частными предприятиями, которые в конечном итоге вышли из проекта.

 

Ларнака

 

В июле 2022 года проект пристани для яхт в Ларнаке наконец получил зеленый свет от органов городского планирования под эгидой Kition Ocean Holdings, и он должен быть частично открыт весной 2024 года.

Делая ставку на успех городского порта, который теперь разделяет паромное сообщение с Грецией с Лимассолом, у пристани Ларнаки амбициозные планы.

«После закладки первого камня мы планируем сразу приступить к расширению всех основных работ, которые начались с модернизации сохранившейся набережной, а также формированию пространства внутри порта для завершения строительства и ремонта. судов и складских помещений для лодок», — рассказала Елена Петроу Эллина, специалист по связям с общественностью Kition Ocean Holdings.

Она также добавила, что растущий спрос на устойчивость был ключевым элементом при проектировании марины.

«Мы хорошо осведомлены и полностью соблюдаем климатический закон ЕС, стремясь к 2050 году добиться углеродной нейтральности, поэтому наши усилия сосредоточены в этом направлении», — сказала она.

«Используя последние технологические достижения, марина будет предлагать услуги, требующие наименьшего количества энергии, и сможет обеспечивать электроэнергией все яхты, тем самым сводя к минимуму их углеродный след, когда они стоят у причала.

«Мы также стремимся улучшить качество морского дна, различными способами поддерживая улучшение подводной жизни».

В гавани будет 380 мокрых и 100 сухих причалов, и планируется удвоить ее вместимость до 600 мокрых и 200 сухих причалов, чтобы удовлетворить растущий спрос.

Кроме того, Петру подтвердил растущий интерес к инвестициям в будущую частную недвижимость на пристани Ларнаки, особенно из-за рубежа.

«Повысился интерес со стороны покупателей с Ближнего Востока и Европы, которые выразили желание покупать и инвестировать на Кипре и особенно в Ларнаке», — сказала она.

«Ларнака уже есть на карте, и многие люди из соседних стран видят инвестиционные возможности, которые они искали. Ларнака должна стать не только профессиональным учреждением, но и туристическим направлением».

Единственный город, который до сих пор неизвестен, — это Пафос. Как и в случае с Ларнакой, планы относительно марины в Пафосе обсуждались в течение нескольких лет и часто увязали в ожесточенных нежных баталиях, но пока безрезультатно.

Однако в июне позиция торговой палаты Пафоса относительно возможного строительства пристани для яхт в городе была принята заместителем министерства туризма.

«Мы сейчас на одной волне с заместителем министерства туризма. Это позитивное событие», — сказал глава торговой палаты Пафоса Жорж Майс.

Он добавил, что тендерный процесс по проекту должен начаться в конце 2023 года и что в деревне Киссонерга будет построена пристань для яхт, в которой будет гостиница, причал для круизных лайнеров, а также частные виллы и апартаменты.

Источник:  kiprinform.com